汽車鑄鋼件構(gòu)成淬火裂紋的原因？

因?yàn)槠�車鑄鋼件在淬火過程中，外表和心部的冷卻速度不一樣，因而構(gòu)成馬氏體的先后也不一樣。當(dāng)汽車鑄鋼件外表先構(gòu)成馬氏體時(shí)，便給尚處于奧氏體狀況的心部以拉力，這時(shí)，因?yàn)閵W氏體的塑性很好，此應(yīng)力能夠經(jīng)過奧氏體的塑性變形而被松馳。

可是，當(dāng)這部分奧氏體冷卻下來向馬氏體改變時(shí)，因?yàn)橄绕跇?gòu)成的馬氏體硬度高，脆性大，塑性極小，故后構(gòu)成的馬氏體部分對(duì)它發(fā)作的拉應(yīng)力敏捷增大。一旦超越資料的強(qiáng)度極限，就會(huì)引起開裂。別的，即便這種拉應(yīng)力沒有超越資料的強(qiáng)度極限，但因?yàn)橘Y料內(nèi)部的缺點(diǎn)而形成強(qiáng)度下降，也會(huì)引起開裂。這就是引起淬火開裂的物理機(jī)理，在實(shí)踐出產(chǎn)過程中，又詳細(xì)以8種方式表現(xiàn)出來。

1.原資料已有缺點(diǎn)而導(dǎo)致的淬裂:

假如原資料外表和內(nèi)部有裂紋，在熱處理之前未發(fā)現(xiàn)，有可能構(gòu)成淬火裂紋。在金相顯微鏡下調(diào)查，該裂紋兩邊有脫碳層，且脫碳層中鐵素體的晶粒粗大。

2.夾雜物導(dǎo)致的淬裂：

假如汽車鑄鋼件內(nèi)夾雜物嚴(yán)峻，簡(jiǎn)單形成應(yīng)力會(huì)集，淬火時(shí)將有可能發(fā)作裂紋。

3.因原始安排不良而導(dǎo)致的淬裂：            

（1）若鋼的顯微安排具有嚴(yán)峻的帶狀偏析或化學(xué)成分嚴(yán)峻偏析，在淬火時(shí)會(huì)引起極大的安排改變應(yīng)力。再者，碳化物集合處易發(fā)作過燒現(xiàn)象，因而使汽車鑄鋼件簡(jiǎn)單發(fā)作開裂。

（2）假如鋼在淬火前剩余內(nèi)應(yīng)力較大，在淬火時(shí)簡(jiǎn)單形成開裂，出現(xiàn)該狀況的汽車鑄鋼件，往往存在晶粒粗大，有魏氏安排等現(xiàn)象。

（3）汽車鑄鋼件經(jīng)一次淬火后若需返修，在第2次淬火前又未經(jīng)消除安排應(yīng)力，則有可能在第2次淬火中發(fā)作裂紋，其裂紋往往沿著第一次的淬硬層散布。

4.淬火溫度不妥而形成的兩種淬裂：            

（1）外表的指示溫度低于爐子實(shí)踐溫度，使實(shí)踐淬火溫度偏高，形成過熱淬火，導(dǎo)致汽車鑄鋼件發(fā)作開裂。凡過熱淬火開裂的顯微安排，均存在著晶粒粗大和粗大馬氏體，發(fā)作的裂紋主要以沿晶的方式存在。

（2）鋼件實(shí)踐含碳量高于鋼材商標(biāo)所規(guī)則的含量，若按原商標(biāo)作正常工藝淬火時(shí)，等于提高了鋼的淬火溫度，故簡(jiǎn)單形成汽車鑄鋼件過熱和晶粒長(zhǎng)大，使淬火時(shí)應(yīng)力增大而可能引起淬裂。

5.淬火時(shí)冷卻不妥而形成的淬裂:

淬火時(shí)因?yàn)槔鋮s不妥，也會(huì)使汽車鑄鋼件發(fā)作淬裂事端。例如45號(hào)鋼在淬火時(shí)有構(gòu)成淬火裂紋的傾向。特別當(dāng)碳含量處于上限以及汽車鑄鋼件直徑在7～8mm時(shí)易發(fā)作開裂。故淬火時(shí)選擇適宜的冷卻介質(zhì)極其重要。別的，一些汽車鑄鋼件的結(jié)構(gòu)較雜亂，截面尺度改變又較大，假如冷卻劑選擇不妥，壁薄部位簡(jiǎn)單形成應(yīng)力會(huì)集而導(dǎo)致淬裂。

6.機(jī)械加工缺點(diǎn)導(dǎo)致的淬裂:

因?yàn)闄C(jī)械加工不良，在汽車鑄鋼件外表留下了深而粗的刀痕，在淬火冷卻時(shí)，形成該處應(yīng)力會(huì)集而導(dǎo)致裂紋。

7.汽車鑄鋼件外形對(duì)淬火裂紋的影響:

汽車鑄鋼件幾許形狀不合理或截面過渡區(qū)厚薄相差較大，在淬火時(shí)均易因應(yīng)力會(huì)集而發(fā)作裂紋，別的，若汽車鑄鋼件的鑄造流線散布不良，亦可能在淬火時(shí)形成淬裂缺點(diǎn)。

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