半掛車(chē)配件或?qū)⒕硗林貋?lái)：

2012年7月工信部發(fā)出的 《關(guān)于半掛車(chē)配件實(shí)施〈公 告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》， 2012年9月1日起，全掛車(chē)將納入 《公告》管理。此舉，對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn) 入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用等都 會(huì)帶不同程度的影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也 可能最終或會(huì)影響高速公路運(yùn)輸模 式的改變。新政策發(fā)布使全掛車(chē)市 場(chǎng)重新顯露出商機(jī)。

全掛車(chē)本身無(wú)動(dòng)力，荷載由自身 全部承擔(dān)，與機(jī)車(chē)僅用掛鉤連接。 機(jī)車(chē)不需要承擔(dān)掛車(chē)荷載，只是提 供動(dòng)力幫助掛車(chē)克服路面摩擦阻 力。全掛車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中很常見(jiàn)貨 車(chē)后面掛一個(gè)車(chē)廂或多個(gè)車(chē)廂。全 掛車(chē)有罐式全掛車(chē)、平板全掛車(chē)、 集裝箱全掛車(chē)、自卸全掛車(chē)等等。

全掛車(chē)一般由車(chē)架、車(chē)身、牽 引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走 系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組 成。直梁式車(chē)架縱梁的上翼面都是 平直的。其優(yōu)點(diǎn)在于掛車(chē)貨臺(tái)底板 平整，制造工藝簡(jiǎn)單，離地間隙一

般較高，縱向通過(guò)性好。重型平板 式全掛車(chē)為了滿足其結(jié)構(gòu)和使用要 求，車(chē)架主要由主梁、橫梁、支承 梁和邊梁組成。整車(chē)的載荷通過(guò)橫 梁間的支承梁、懸架、車(chē)輪軸和車(chē) 輪傳到地面。車(chē)架主梁、支承梁和 邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大 的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側(cè) 伸出，為變截面的工字形焊接結(jié)構(gòu)， 具有較高的橫向抗彎強(qiáng)度。車(chē)架主梁 的高度尺寸較大，且是向下延伸，使 車(chē)架在不增加貨臺(tái)高度的情況下，提 高了車(chē)架的縱向抗彎強(qiáng)度。各支承梁 下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)構(gòu), 以實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。重型全掛車(chē)裝運(yùn)的 貨物質(zhì)量大，外形尺寸也大’

來(lái)，應(yīng)增加車(chē)架的強(qiáng)度，盡量降低車(chē) 架的高度，以便貨物的裝卸與運(yùn)輸。 全掛車(chē)車(chē)架按其縱梁的結(jié)構(gòu)型式有 直通式車(chē)架、階梯式車(chē)架和凹梁式 車(chē)架。

掛車(chē)與拖掛形式的列車(chē)

汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求不斷提

高車(chē)輛的承載能力，但普通汽車(chē)的 軸負(fù)荷和外廓尺寸受到公路法規(guī)的 限制，不可能造得過(guò)重過(guò)大，于是 出現(xiàn)了拖掛形式的汽車(chē)列車(chē)。它比 普通汽車(chē)有較多的軸數(shù)和較大的承 載面積，因而有較大的承載能力。 載客的汽車(chē)列車(chē)是由客車(chē)和掛車(chē)組 成。載貨汽車(chē)列車(chē)按組合形式可分 為以下四種：

•全掛汽車(chē)列車(chē)。由汽車(chē)或牽 引車(chē)和全掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。全 掛車(chē)有單軸的和多軸的，以雙軸的 使用最為廣泛。全掛車(chē)用掛環(huán)和拖 架或牽引桿同汽車(chē)的牽引鉤或鉸鏈 機(jī)構(gòu)連接。全掛車(chē)多用普通載貨汽 車(chē)牽引，牽引用汽車(chē)可摘掛單獨(dú)行 動(dòng)，靈活性強(qiáng)。載貨全掛車(chē)大多為 欄板貨廂，有的采用平板貨臺(tái)。全 掛汽車(chē)列車(chē)行駛穩(wěn)定性較差，易發(fā) 生側(cè)向偏擺。同時(shí)轉(zhuǎn)向偏移距(牽 弓丨汽車(chē)前軸中心軌跡與掛車(chē)后軸中 心軌跡偏差的距離)較大，掛車(chē)的 追隨性差，不能通過(guò)路幅較狹的急 彎道。因此，全掛車(chē)的長(zhǎng)度不宜過(guò)按

實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》，2012年9 月1日起，全掛車(chē)將納入《公告》管理。此舉， 對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用等都會(huì)帶 不同程度的影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也可能最終或會(huì)影響 高速公路運(yùn)輸模式的改變。

長(zhǎng)，在列車(chē)中掛車(chē)數(shù)一般不宜超過(guò)

2輛。

•半掛汽車(chē)列車(chē)。由牽引車(chē)和 半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。半掛車(chē)的 后軸多為單軸，也有2~3軸的，前 端有支承連接裝置，可與牽引車(chē)的 后鞍座相連接，使一部分掛車(chē)總重 由牽引車(chē)承載，并將牽引力傳遞給 半掛車(chē)。為適應(yīng)裝載不同的物資， 半掛車(chē)也有欄板貨廂和平板貨臺(tái)兩 種形式，其前部有平時(shí)懸起的支撐 裝置，摘掛時(shí)可放落著地，使掛車(chē) 穩(wěn)定停住。半掛汽車(chē)列車(chē)的載運(yùn)量 大，行駛時(shí)穩(wěn)定性較好，在汽車(chē)運(yùn) 輸發(fā)達(dá)的國(guó)家使用曰益增多，并向 重型和專(zhuān)用化方向發(fā)展。

•雙掛汽車(chē)列車(chē)。由牽引車(chē)和 兩輛掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)。一般是 在一個(gè)由牽引車(chē)和一輛半掛車(chē)組成 的列車(chē)后面拖掛一個(gè)支承轉(zhuǎn)向臺(tái) 車(chē)，再在該臺(tái)車(chē)上連接一輛半掛 車(chē)。這種汽車(chē)列車(chē)可單掛或雙掛使 用，適于甩掛運(yùn)輸。

長(zhǎng)貨汽車(chē)列車(chē)。專(zhuān)門(mén)用于運(yùn) 輸長(zhǎng)件貨物如型鋼、電纜柱、木材 等的汽車(chē)列車(chē)。長(zhǎng)貨汽車(chē)列車(chē)由一 輛專(zhuān)用牽引汽車(chē)和一輛長(zhǎng)貨掛車(chē)用 拖桿連接組成。拖桿制成可伸縮調(diào) 節(jié)式的，可以適應(yīng)載運(yùn)貨物長(zhǎng)短的 變化。這種汽車(chē)列車(chē)的牽引車(chē)和掛 車(chē)上分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的承載架以及 貨件鎖束裝置，并通過(guò)承載的長(zhǎng)貨 把二者連接起來(lái)。在列車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)， 承載架能隨著長(zhǎng)貨轉(zhuǎn)移方位的變化

相應(yīng)地偏轉(zhuǎn)。這種汽車(chē)列車(chē)裝卸長(zhǎng) 貨方便、可靠，但轉(zhuǎn)彎半徑較大， 行駛時(shí)的側(cè)向偏擺大，機(jī)動(dòng)性和穩(wěn) 定性都較差。因?yàn)椴灰搜b載其他貨 物，以致經(jīng)常回空。

為使各種汽車(chē)列車(chē)具有適當(dāng)?shù)?車(chē)速，以保證較高的運(yùn)輸生產(chǎn)率， 汽車(chē)列車(chē)的比功率(牽引車(chē)的額定 功率與滿載汽車(chē)列車(chē)的總重量之 比)以不小于7kW/t為宜。在工業(yè)發(fā) 達(dá)和公路條件較好的國(guó)家，高速公 路上運(yùn)行的汽車(chē)列車(chē)的比功率多 為6.75~8.25kW/t。上世紀(jì)70年代 以來(lái)，為了節(jié)約能源，各國(guó)汽車(chē)列 車(chē)的比功率都有所下降，一般為 4.50~6.00kW/to 此外，還有一種 由超重型牽引車(chē)和超重型掛車(chē)組成 的超重型汽車(chē)列車(chē)。

全掛車(chē)市場(chǎng)被半掛車(chē)取代

全掛車(chē)在我國(guó)最盛行的時(shí)期在 上世紀(jì)70~90年代。高速公路的普 及是全掛車(chē)被半掛車(chē)取代的重要原 因，全掛車(chē)因?yàn)槠涞男旭偡�(wěn)定性不 如單車(chē)以及半掛車(chē)，被禁止上高速 行駛。這造成了長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)無(wú)法使 用全掛車(chē)的窘境，當(dāng)然也就被許多 用戶給淘汰了。前幾年在公路上， 還一度出現(xiàn)了全掛轎車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用 車(chē)。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十 分類(lèi)似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎 車(chē)運(yùn)輸車(chē)，但是近年來(lái)在路上也看 不到了。但在我國(guó)新疆地區(qū)以及河 南、山西等地區(qū)的局部市場(chǎng)，尤其 是采礦區(qū)，現(xiàn)在還存在有全掛車(chē)。

全掛車(chē)絕大部分市場(chǎng)被半掛車(chē) 取代，很大程度上取決于國(guó)家政策 的因素。多年來(lái)全掛車(chē)生產(chǎn)、應(yīng)用 已少見(jiàn)，全掛車(chē)的發(fā)展受制于政策 因素�？梢钥闯�，機(jī)動(dòng)車(chē)牽引掛車(chē) (應(yīng)包括各種掛車(chē))，雖然一直允許 在普通道路上行駛，但卻不允許 其中的“全掛牽引車(chē)” “全掛拖 斗車(chē)”進(jìn)入高速公路，而且也不接 受其《公告》申報(bào)；所以，首先在 高速公路上見(jiàn)不到全掛車(chē)的身影， 繼而影響到在普通公路上也很少 見(jiàn)，而至多在建筑工地、農(nóng)村公路 上能偶爾見(jiàn)到由汽車(chē)或拖拉機(jī)牽弓I 的全掛車(chē)。由于長(zhǎng)期不受《公告》 管理，所以全掛車(chē)的生產(chǎn)也一直 處于散、少、小的狀態(tài),隨意性較 大，隱患較多，產(chǎn)量很小，生產(chǎn)企

業(yè)也已不多。既然不讓上高速，不 常走高速的汽車(chē)車(chē)主也懶得配置全 掛車(chē)車(chē)型，因?yàn)檎f(shuō)不定也會(huì)偶爾走 一走高速，畢竟高速公路較高的通 行效率擺在那兒。全掛車(chē)發(fā)展之環(huán) 境，由此可想而知。

從運(yùn)載量來(lái)講，半掛車(chē)肯定比 單車(chē)運(yùn)輸要多一點(diǎn)。確實(shí)，與傳統(tǒng) 普通貨運(yùn)單車(chē)相比，半掛車(chē)確實(shí)具 有車(chē)箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢(shì)。在 國(guó)家治理超載超限的各項(xiàng)措施不完 善，且執(zhí)行不到位的情況下，半掛 車(chē)用戶抱著“多拉就能多掙錢(qián)”的 想法，紛紛加入購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)跑運(yùn)輸 的行列。這些用戶賺到錢(qián)后，他們 的示范效應(yīng)又帶動(dòng)了一大批想通過(guò) 跑貨運(yùn)致富的人爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)。 因此，在許多地方出現(xiàn)了一大批駕 駛牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè) 戶、專(zhuān)業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用 戶群體�？梢哉f(shuō)，10年間半掛車(chē)的 快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的 改變。

從2000年開(kāi)始，半掛車(chē)受到廠 商和用戶的關(guān)注，此后快速升溫， 連續(xù)10年來(lái)，半掛車(chē)行業(yè)一路狂 奔，產(chǎn)銷(xiāo)高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前， 全國(guó)半掛車(chē)保有量已達(dá)200萬(wàn)輛， 成為公路貨運(yùn)的主力車(chē)型。然而， 2011年至今，半掛車(chē)需求急轉(zhuǎn)直 下，市場(chǎng)行情從興盛紅火迅速轉(zhuǎn)為 冷清。

新政策給全掛車(chē)發(fā)展帶來(lái)希望

自2011年初開(kāi)始，工業(yè)和信息 化部即著手開(kāi)展加強(qiáng)全掛車(chē)管理的 工作。通過(guò)召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議等多種方 式，在廣泛聽(tīng)取地方主管部門(mén)、行 業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家 意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，按照車(chē)輛公告管理 職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專(zhuān)用車(chē)和掛 車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》 等各類(lèi)車(chē)輛準(zhǔn)入管理辦法，并考 慮到半掛車(chē)配件和專(zhuān)用(掛)車(chē)產(chǎn)品 密切相關(guān)，且其車(chē)輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方 式等與半掛車(chē)基本類(lèi)似等特點(diǎn)，研 究制定了關(guān)于半掛車(chē)配件實(shí)施〈公 告〉管理的有關(guān)事項(xiàng)。

2012年7月16曰，工信部又發(fā) 出了《關(guān)于半掛車(chē)配件實(shí)施〈公 告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》（工信 部產(chǎn)業(yè)[2012]344號(hào))。這份發(fā)給各 省市區(qū)工信主管部門(mén)、有關(guān)車(chē)輛生 產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的《通知》稱(chēng)： 為進(jìn)一步完善《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn) 品公告》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》）管理， 規(guī)范掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管 理，維護(hù)掛車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序， 提高掛車(chē)產(chǎn)品的安全性能和生產(chǎn)一 致性管理水平，根據(jù)工信部、公安 部《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē) 安全技術(shù)性能，加強(qiáng)車(chē)輛〈公告〉 管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》

(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2011]632號(hào)),決 定對(duì)半掛車(chē)配件實(shí)施《公告》管

理，并自2012年9月1日起實(shí)施。 此舉，對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程 和用戶使用等都會(huì)帶不同程度的影 響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也可能最終或會(huì)影響 高速公路運(yùn)輸模式的改變。新政策 發(fā)布使全掛車(chē)市場(chǎng)顯露出商機(jī)。

新政策為全掛車(chē)納入《公告》 管理鋪平道路，給全掛車(chē)市場(chǎng)復(fù) 蘇帶來(lái)商機(jī)�！蛾P(guān)于半掛車(chē)配件 實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通 知》有4點(diǎn)值得關(guān)注：一是《專(zhuān)用 汽車(chē)和掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管 理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)[2009]45號(hào)公告 中掛車(chē)的定義是指全掛車(chē)(牽引桿 掛車(chē)>、半掛車(chē)及中置軸掛車(chē)。自 2012年9月1日起，依照《準(zhǔn)入規(guī) 則》對(duì)全掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品實(shí)施 準(zhǔn)入管理。二是申報(bào)《公告》的全 掛車(chē)產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)指定按照2012年7月 16曰工信部發(fā)出的《關(guān)于全掛車(chē)產(chǎn) 品實(shí)施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通 知》，2012年9月1日起，全掛車(chē) 將納入《公告》管理。此舉，對(duì)生 產(chǎn)準(zhǔn)入、企業(yè)研發(fā)流程和用戶使用 等都會(huì)帶來(lái)不同程度的影響，從長(zhǎng) 遠(yuǎn)看也可能最終或會(huì)影響高速公路 運(yùn)輸模式的改變。三是各省級(jí)工業(yè) 和信息化主管部門(mén)要及時(shí)將本通知 要求傳達(dá)到轄區(qū)內(nèi)有關(guān)企業(yè)，并做 好宣傳貫徹工作。對(duì)實(shí)施中出現(xiàn)的 情況和問(wèn)題，要及時(shí)上報(bào)工信部。 四是中介機(jī)構(gòu)要盡快升級(jí)完善公告 管理系統(tǒng)，做好半掛車(chē)配件申報(bào)的 準(zhǔn)備工作，并組織好對(duì)企業(yè)的培訓(xùn) 和咨詢(xún)工作。《關(guān)于半掛車(chē)配件實(shí) 施〈公告〉管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》 將《準(zhǔn)入規(guī)則》的掛車(chē)定義進(jìn)一步 進(jìn)行了明確。