目前來(lái)看，汽車(chē)鑄鋼件的發(fā)展在我國(guó)仍屬起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)鑄鋼節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用相比還有很大的差距。隨著空間結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，對(duì)這一新型鑄鋼節(jié)點(diǎn)的研究深入，鑄鋼件必將以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在鋼結(jié) 構(gòu)工程中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，汽車(chē)鑄鋼件的應(yīng)用前景也會(huì)有著很大的發(fā)展空間。

汽車(chē)鑄鋼件的工藝設(shè)計(jì)是鑄造企業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)，工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中合理地使用冷鐵和選擇保溫冒口，可以降低鋼液總量;冷鐵一次性投入后可反復(fù)回收利用;保溫冒口的采購(gòu)成本與節(jié)約鋼液成本之間的關(guān) 系要綜合考慮;鑄鋼件工藝模擬的應(yīng)用有效檢驗(yàn)工藝設(shè)計(jì)，避免原材料的浪費(fèi)，提高工藝一次合格的概率。

采用底注包時(shí)，要求澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、斷面積大，使充型快而平穩(wěn)，流股不宜分散，有利于鑄件的順序凝固和冒口的補(bǔ)縮，不阻礙鑄件的收縮。鑄鋼件的直澆道用耐火磚管砌成。當(dāng)每個(gè)內(nèi)澆道 的鋼液流過(guò)量超過(guò)1t時(shí)，內(nèi)澆道和橫澆道也用耐火磚管砌成。鑄鋼件在造型線上澆注小件才使用轉(zhuǎn)包澆注。

汽車(chē)鑄鋼件采用補(bǔ)澆的工藝可以保證結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁件不致產(chǎn)生冷隔、缺肉(因?yàn)楸”诩�為不致冷隔必須快速澆��，而在快速澆注到鋼液升滿(mǎn)冒口時(shí)，由于型內(nèi)存在的氣阻，可能導(dǎo)致型內(nèi)鋼液并未充 滿(mǎn))。補(bǔ)澆后，冒口內(nèi)的整體溫度和壓力都有所提高，補(bǔ)縮能力得到一定程度的恢復(fù)。而鑄鋼件采用凝固過(guò)程數(shù)值模擬技術(shù)能夠預(yù)測(cè)大型鑄件在凝固不同時(shí)刻的補(bǔ)縮通道情況，從而能夠預(yù)測(cè)補(bǔ)澆時(shí)機(jī)，確保鑄件質(zhì)量。